車聯網通信中蜂窩網絡的應用

（2）終端層面

一方面，LTE-V2X的Telematics模塊和V2X通信模塊可共用同一塊芯片，有效降低芯片復雜度，從而降低芯片成本；另一方面，LTE-V2X進一步豐富了Telematics車載信息服務，讓用戶更愿意續費Telematics業務；同時，Telematics的滲透率也提升了V2X的滲透率。

（3）產業層面

首先，LTE-V2X借助成熟的LTE網絡及產業鏈，通過對現有的LTE網絡基站設備進行升級就可以實現部署，不需要再鋪設大量的基礎設施通信模塊，產業更容易快速發展起來。來自GSA的最新報告顯示[6]，截至2017年1月末，全球運營商已經簽署764張LTE網絡合同，覆蓋196個國家，其中，已經商用部署的網絡達到581張。LTE成熟的生態系統吸引電信運營商，通信設備制造商和汽車企業基于現有的LTE網絡和技術支持車聯網通信，從而LTE-V2X成為自然的選擇。其次，LTE-V2X是運營商增加新連接（車、自行車、摩托、行人等）的重要卡位?；贚TE-V2X，運營商可以自然地參與到車聯網產業中來，提供車連網相關業務，如具有最核心的競爭力的連接、數據、服務等業務。此外，LTE-V2X是中國主導的車聯網技術，有利于國內企業規避專利風險，有利于發揮中國影響力并擴展到其他國家。

綜上所述，盡管802.11p具備先發優勢，技術和產業相對成熟，但其僅支持車車、車路之間的直接通信，從智能交通長遠發展的角度來看，以LTE-V2X為代表的C-V2X技術實現了直通和蜂窩模式的融合，未來可以平滑演進到5G，應用前景更加光明。

5 5G車聯網通信

作為智能駕駛的最終形式，自動駕駛汽車技術依靠通信、人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作車輛。未來車輛在進行自動駕駛與車聯網通信的過程中，需要進行海量、實時的數據交互。自動駕駛汽車和車聯網通信的實現還需要網絡實時傳輸汽車導航信息、位置信息以及汽車各個傳感器的數據到云端或其他車輛終端，需要更高的網絡帶寬和更低的網絡延時，而這僅靠LTE-V2X和DSRC等通信技術還無法實現。