中交一公局集團張靖皋長江大橋北航道橋上部結構施工取得重大突破

11月14日，一公局集團張靖皋長江大橋北航道橋上部結構散索鞍、主索鞍及門架吊裝相繼在全線率先順利完成，標志著這座“超級工程”上部結構施工取得重大突破，為后續索塔預偏、貓道架設施工奠定了堅實基礎。

籌備先行：技術與數智化雙輪驅動

自進場以來，項目團隊以“高目標導向、技術引領”為主線，全面夯實前期籌備工作。技術攻堅：依托“胡風明勞模創新工作室”聯合內外專家組建“智囊團”，落實“技術項目法”，完成貓道設計、鋼箱梁蕩移、索鞍吊裝等關鍵技術多輪優化，編制評審《實施性施工組織設計》《貓道安拆方案》等5項核心方案，為項目施工提供有力技術支撐。數智賦能：在“沉井5D智能建造系統”經驗基礎上，迭代研發“懸索橋上部結構5D智能建造系統”，通過數字化建模、智能化管控，實現安全質量全過程追溯，推動工程向“精益建造”目標邁進。

精準高效：推進吊裝施工穩步落地

項目團隊錨定節點目標、科學組織，以“零誤差、高效率”完成系列吊裝任務。首個散索鞍在北錨碇區域成功吊裝，打響上部結構施工“第一槍”；攻克超高空安裝技術難題，主索鞍精準安全落位主塔塔頂。系列節點的穩步推進，標志著北航道橋上部結構索鞍及門架施工全面告捷，為項目后續施工按下“加速鍵”。

攻堅克難：創新工藝破解吊裝難題

項目團隊針對復雜工況，創新施工工藝，在索鞍及門架吊裝中，采用900噸汽車吊整體吊裝方案，通過精準計算吊點位置、優化作業流程，成功克服錨碇區域空間狹小、構件重量大等難題，實現“狹小空間內高精度就位”。選用R8000-320噸塔吊實施超高空作業，在216米以上高度（相當于72層樓高）完成構件吊裝，相較門架提升系統安裝索鞍工藝施工工效提升顯著，開創了國內大跨度懸索橋超高空重型構件吊裝新范式。

此次索鞍及門架吊裝的圓滿完成，進一步鼓舞了項目團隊士氣，推動項目施工進入新階段。張靖皋長江大橋建成后，對推進長三角一體化發展、優化長江干線過江通道和區域路網布局、推進跨江融合發展等具有重要意義。（如皋市長江鎮：圖文/時繼浩）