穿越大山的鋼鐵動脈

當日，由中鐵二十局承建的蘭合鐵路（蘭州至合作）趙灣隧道貫通，為后續鋪軌工作奠定基礎。趙灣隧道位于甘肅省臨夏回族自治州東鄉族自治縣境內，全長1642．35米，由單洞單線和單洞雙線隧道組成，隧道相對高差超過370米，是蘭合鐵路全線重難點工程之一。蘭合鐵路是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”的重要組成部分，新建正線全長147．42公里，設計時速200公里。

當趙灣隧道最后一層巖壁被鑿穿的那一刻，不僅是一條鐵路隧道的貫通，更是一段連接歷史與未來、傳統與現代的發展敘事被重新書寫。由中鐵二十局承建的蘭合鐵路趙灣隧道全長1642．35米，位于甘肅省臨夏回族自治州東鄉族自治縣境內，其貫通為這條設計時速200公里的鐵路后續鋪軌工作奠定了基礎。從表面看，這只是一則普通的工程建設進展消息；但深入分析，趙灣隧道的貫通實際上蘊含著中國基礎設施建設的發展哲學，折射出區域協調發展戰略的深層邏輯。

趙灣隧道工程的技術難度不容小覷。隧道由單洞單線和單洞雙線組成，相對高差超過370米，地質條件復雜，施工難度大。在這樣的條件下實現精準貫通，需要克服巖爆、突水、圍巖變形等一系列技術挑戰。中國建設者采用超前地質預報、圍巖穩定性監測等先進技術手段，確保了施工安全和工程質量。這種攻堅克難的能力并非偶然，而是中國基礎設施建設長期積累的技術實力的體現。從青藏鐵路攻克凍土世界難題，到港珠澳大橋實現＂海底穿針＂，中國工程師已經將＂不可能＂變成了＂可能＂。趙灣隧道雖然長度不算特別突出，但其復雜的地質條件和高差變化，同樣考驗著中國基建的技術創新能力。

蘭合鐵路作為國家中長期高速鐵路網＂八縱八橫＂的重要組成部分，其戰略意義遠超一條普通的鐵路線。這條鐵路的建成，將使臨夏回族自治州等少數民族地區更好地融入全國高鐵網絡，縮短與中心城市的時空距離。在中國的地理版圖上，類似蘭合鐵路這樣的基礎設施項目正在編織一張越來越密的交通網絡，將曾經邊緣化的地區納入國家發展的主流軌道。這種＂交通先行＂的發展思路，是中國區域協調發展戰略的重要實踐。

從趙灣隧道看向未來，蘭合鐵路的全線通車將為中國西北地區發展注入新動能。而這只是中國現代化進程中的一個節點，還有更多類似的工程正在規劃建設中。這種以人民為中心的發展思想，這種平衡效率與公平的發展智慧，或許正是中國發展故事中最值得品味的篇章。（陳俊彥）