中亞班列：繪就開放發展的“鋼鐵絲路”

在廣袤的歐亞大陸上，一列列滿載“中國制造”的中亞班列正以鏗鏘之姿穿行于山川戈壁，成為連接中國與中亞國家的“鋼鐵駝隊”。近日，國鐵成都局轄區成都、重慶等地密集開行常態化中亞班列，以“固定時間、固定線路、固定班期”的圖定模式，為中西部地區開放發展注入新動能，也為共建“一帶一路”寫下生動注腳。

破局內陸開放，激活區域經濟新引擎。過去，中西部地區受限于地理區位，外向型經濟面臨物流成本高、運輸周期長等瓶頸。如今，常態化中亞班列的密集開行打破了這一困局。以成都首趟圖定班列為例，其裝載的聚酯切片、家電百貨等貨物總貨值達1400萬元，貨重超3200噸，全程4853公里僅需10天即可抵達烏茲別克斯坦。重慶首發的圖定班列更將本地企業出口中亞的運輸周期縮短30％，年運輸成本節省近400萬元。這種“站到站”的直達運輸模式，不僅讓“內陸”變“前沿”，更通過“物流升級”帶動“產業升級”，為區域經濟融入全球產業鏈按下“加速鍵”。

構筑穩定通道，釋放國際貿易新活力。穩定通道是激活貿易潛力的金鑰匙，相比傳統零散發運的“貨等車”模式，圖定班列通過提前鎖定艙位、優化運輸方案，實現了“時效快、成本優、服務穩”的跨境運輸保障。成都班列通過“一路綠燈”運輸方案將運行時效提升至行業領先水平，重慶班列則以每月2列的固定頻次構建起常態化國際物流網絡。這種確定性優勢，讓企業敢于加大研發投入、擴大生產規模。

深化區域合作，譜寫互利共贏新篇章。中亞班列不僅是一條物流通道，更是一條促進文明互鑒、民心相通的紐帶。從成都開往塔什干的家電百貨，到重慶運往中亞的聚酯切片，這些“中國制造”承載著產能合作的誠意；而中亞國家的礦產、農產品也通過返程班列進入中國市場，形成雙向互濟的貿易循環。數據顯示，2024年中亞班列開行1．2萬列，發送貨物88萬標箱，同比分別增長10％和12％，這種強勁增長勢頭正是中國與中亞國家共享發展機遇的鮮活例證。班列所到之處，產業園區拔地而起，文化交融日益密切，奏響了“美美與共”的絲路新樂章。

從古絲綢之路的駝鈴聲聲，到今天中亞班列的風笛長鳴，這條橫貫歐亞的“鋼鐵絲路”見證著中國開放的大門越開越大。常態化班列的轟鳴聲中，我們看到的不僅是物流效率的提升，更是中西部地區從“跟跑”到“領跑”的開放自信，是中國與共建國家攜手繪就命運共同體的時代畫卷。這條馳而不息的“發展快車道”，必將為高質量共建“一帶一路”注入更強勁動力，讓中國夢與世界夢交織出更加絢麗的篇章。（冉成、趙鑫）