中國一汽紅旗智能網聯開發院工作紀實

原標題：逆勢而上勇闖新路

在今年的世界人工智能大會上，一汽紅旗作為智能網聯汽車和智慧出行服務的自主品牌，以其全自動泊車系統和沉浸式場景體驗，為觀眾獻上了一場精彩的思維盛宴和未來科技的智慧出行體驗，給觀眾留下了深刻印象。

“打造中國領先、世界一流的智能網聯全場景平臺架構，是紅旗人的愿景目標?！?0月21日，記者來到中國一汽集團采訪時，電子電氣研究所所長周時瑩自豪地說。

中央計算平臺硬件完成A樣件并測試驗證通過；智能駕駛控制器和代客泊車控制器功能安全概念設計完成；經典多核MCUAUTOSAROS應用于自主控制器上，在HS5上實現量產，并實現百兆以太網、整車OTA技術、信息安全2.0……這個僅成立兩年多的智能網聯開發院，以用戶需求與極致體驗為導向，聚焦以自動駕駛為核心的智能安全和以智能空間產品為載體的極致體驗兩個戰略方向，積極打造有競爭力的智能網聯技術平臺、總成產品及衍生服務，實現了智能網聯行業領先，并進入國內該領域第一陣營。

創新是引領發展的第一動力，智能網聯開發院從成立開始，就負責紅旗品牌智能網聯相關產品技術的策劃、開發、測試與驗證，實現了大量技術突破和創新。紅旗車銷量從2017年的4000輛發展到2018年的3萬輛，再到今年前三季度，紅旗車銷量達6.36萬輛，同比增長223%……紅旗品牌厚積薄發，實現逆勢增長。

身為中國自主品牌汽車領軍的紅旗，近年來在持續推進自身發展與提升、求索更高質量發展的同時，不斷完善其新能源與智能網聯發展布局。2009年，國內第一款自動駕駛汽車開始研發，中國一汽從尋找合作伙伴，整合資源，引進國外技術，直到推出市場，研發團隊歷經4年時間攻堅克難，翻開了中國自動駕駛的新篇章。2016年，一汽首款自動駕駛控制器自主研發，各部門聯合組成20多人的攻關團隊設計開發，集思廣益，突破了一個又一個技術壁壘。

目前，L3級紅旗E115產品開發，已完成功能樣車和騾子車搭建。L4級原型車完成了博鰲示范演示、參加了世界智能駕駛挑戰賽并獲領先獎。在智能空間方面，以“五覺”體驗為中心，實現紅旗智能座艙HC2.0搭載紅旗EV、HS5、HS7項目量產，打造行業領先的雙12.3寸液晶連屏中控、虛擬環繞音響、后排智能顯示系統、253色氛圍燈、360°環繞頭枕音響等魅點，實現HMI一體化自主原創設計。在車聯網方面，完成了基于微服務架構的新一代“灰色服務”平臺的開發和建設，以及彩色服務平臺的方案設計。

“目前紅旗的研發已完成了從小學到中學的學習，正逐漸發展為和國外同水平的大學水平?！遍_發院自動駕駛主任劉斌巧妙地將紅旗研發分成3個成長階段。第一階段，紅旗在知識積累、儀器設備、零部件、軟件等方面幾乎全部依賴于國外。因此，研發團隊努力打開市場，導入新技術，承擔起社會責任，向大眾傳播新概念。第二階段，國內外達成聯合狀態，硬件軟件嘗試自主研發，對國外核心技術的依賴程度大大降低。第三階段，軟件完全自主開發，核心部件引入國內資源，實現了技術創新能力的漸進式上升。

2008年一汽自主研發紅旗H7車型時，國內沒有任何可借鑒的經驗，5名研發者在實驗室奮戰長達一年時間，以工作棉服為席，交替工作。在測試標定過程中，不論是8月的海南、唐古拉山高原，還是零下50攝氏度的漠河，都流淌過研發者的汗水。

H7車型在2013年投產前期，冷卻風扇在三亞的高溫下停止工作，汽車開鍋，水箱噴漏，團隊初步懷疑發動機電控系統軟件出了問題。一汽智能網聯開發院電子電氣研究所整車電子電氣架構高級主任劉曄，帶隊每天在12時至14時期間去排查問題，在海南蹲守的第15天，團隊現場采集到完整的資料反饋給甲方，經討論研究后確定是甲方軟件研發出現問題?！斑@一次獨立自主的判斷和考究，打破了研發者們對國外技術的盲目崇拜，為紅旗人提振了信心，也獲得了國外的認可?！眲虾蛨F隊成員們相視而笑。

“未來，中國一汽將充分發揮在智能網聯領域的技術優勢，助力經濟產業發展，努力營造‘智能出行生態圈’的發展環境?！敝軙r瑩說。 (記者 王丹 實習生 程佳雯 孔德旭)